Прежде чем мы соберем больше данных — Чандра Мохан Синнандавар

7 июля — Наконец, после многих лет ожидания, LRT3 начала работать. Как и многие пассажиры в долине Кланг, я уже начал чувствовать разницу. Мои ежедневные поездки стали более плавными, дорожные заторы уменьшились, и я приезжаю на работу менее уставшим. Что еще важнее, теперь я возвращаюсь домой на 10–20 минут раньше, что оставляет мне больше времени для общения с семьей. Возможно, менее интенсивное движение частично связано с решением правительства предложить бесплатные поездки в первый месяц работы. Если это так, я надеюсь, что эта временная мера побудит больше людей сделать общественный транспорт своей долгосрочной привычкой, позволяя сегодняшним более плавным дорожным условиям сохраниться.

Для меня LRT3 — это больше, чем просто еще одна железнодорожная линия. Она демонстрирует, чего могут достичь продуманные государственные инвестиции и преемственность политики. Транспортная инфраструктура может быть не такой броской, как знаковые здания, но она тихо улучшает повседневную жизнь, сокращая время в пути, снижая стресс и улучшая баланс между работой и личной жизнью. Ее завершение также показывает, что стоящие проекты могут быть реализованы в разных администрациях, когда приоритетом остается надлежащее управление.

Именно этот дух преемственности политики, я надеюсь, может быть применен и к другой важной области транспорта: безопасности коммерческих автомобилей. После нескольких трагических аварий с участием коммерческих автомобилей в прошлом году, потрясших страну, Министерство транспорта оперативно отреагировало, внедрив поэтапную установку устройств ограничения скорости (SLD). Это решение было своевременным. Скорость давно признана основным фактором, влияющим на тяжесть аварий с участием тяжелых автомобилей, и для восстановления доверия общественности требовались решительные меры.

Каждое новое требование безопасности должно балансировать между общественной безопасностью, операционными реалиями и устойчивостью отрасли. Вот почему важна последовательность в реализации. Поэтому недавнее решение отложить окончательный этап внедрения SLD вызывает понятные вопросы в отрасли. Хотя министерство объяснило, что операторам нужно больше времени для завершения модернизации, нельзя не задаться вопросом, было ли проведено достаточное взаимодействие с операторами, установщиками и другими заинтересованными сторонами до объявления первоначального графика. Были ли адекватно заранее оценены мощности мастерских, сроки установки и наличие запчастей? Когда сроки реализации меняются, бизнес несет дополнительные расходы из-за переноса установок, пересмотра планов технического обслуживания и корректировки финансирования. Однако реальная цена — это доверие. Политики, внедряемые без достаточной операционной готовности, рискуют столкнуться с большим скептицизмом в будущем.

Почти сразу после этого министерство объявило о своей дорожной карте по внедрению телематики для коммерческих автомобилей. Нет никаких сомнений в том, что телематика является значительным технологическим достижением. Однако вопрос не в том, является ли телематика хорошей технологией. Безусловно, является. Более важный вопрос заключается в том, полностью ли мы используем уже существующие системы.

За годы работы в транспортной отрасли GPS стал стандартным рабочим инструментом, а не роскошью. Операторы коммерческих автомобилей уже полагаются на него для мониторинга перемещения автопарка и поведения водителей, ежедневно генерируя ценные операционные данные. Реальная задача заключается не в сборе дополнительной информации, а в более эффективном использовании той информации, которая у нас уже есть. Если компании уже знают, какие водители постоянно превышают скорость или агрессивно тормозят, проходят ли эти водители инструктаж до того, как произойдет авария? Точно так же, полностью ли регулирующие органы используют эту информацию для выявления операторов с высоким уровнем риска и проактивного вмешательства?

Данные становятся ценными только тогда, когда они приводят к действиям. Отчет о превышении скорости должен стать поводом для беседы с водителем. Повторное резкое торможение должно приводить к инструктажу, а индикаторы усталости — стимулировать вмешательство до того, как произойдет авария. Технологии выявляют риски, но в конечном итоге их снижают люди, руководство и управление. Установка большего количества технологий без полного использования существующей информации сродни сбору дипломов и сертификатов без применения знаний. Точно так же, большее количество датчиков и более сложные системы не приведут автоматически к повышению безопасности на дорогах, если генерируемая ими информация не будет переведена в лучшие решения и своевременные меры вмешательства.

Это не следует интерпретировать как аргумент против телематики. Я приветствую любые технологии, которые действительно повышают безопасность на дорогах. Однако, прежде чем просить отрасль инвестировать в новое поколение технологий мониторинга, мы должны сначала убедиться, что существующие системы используются в полной мере. Если сегодняшняя информация, генерируемая GPS, не последовательно переводится в лучший инструктаж, более строгий контроль и более безопасные методы вождения, какие у нас есть гарантии, что завтрашние более богатые телематические данные будут использоваться как-то иначе?

Последовательность в реализации так же важна, как и инновации. Прежде чем телематика окончательно станет частью нашей нормативной базы, возможно, министерству стоит сначала опубликовать базовую оценку, показывающую, как в настоящее время используется существующая информация, генерируемая GPS. Например, какая доля предупреждений о превышении скорости или резком торможении привела к задокументированному инструктажу или принятию мер? Такая информация послужит ценным ориентиром для оценки того, действительно ли будущие инвестиции в телематику повышают безопасность на дорогах.

За эти годы я понял, что устойчивые улучшения редко приходят только от технологий. Они приходят благодаря последовательной политике, дисциплинированному внедрению и организациям, готовым действовать на основе уже имеющейся информации. Иногда более безопасные дороги начинаются не со сбора большего объема данных. Они начинаются с более эффективного использования данных, которые у нас уже есть.

* Это личное мнение автора или издания, которое не обязательно отражает точку зрения Malay Mail.